Kilka dni temu opublikowane zostały informacje na temat założeń oraz konsultacji w sprawie uruchomienia przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej programu „Mój rower elektryczny”, który oferować ma dopłaty do rowerów ze wspomaganiem, określanych potocznie jako elektryczne. Tego rodzaju programy w innych krajach Unii Europejskiej okazały się dużym sukcesem przekonując wiele osób nie tylko do zakupu roweru, zwiększenia aktywności, ale także zmniejszenia codziennego korzystania z samochodu. Jak pokazują badania opublikowane przez InsightOut Lab, ponad połowa Polaków deklaruje wstępne zainteresowanie programem. Co warte podkreślenia, dziś rowery ze wspomaganiem to bardzo szeroka oferta – od miejskich, przez górskie czy gravelowe, po cargo czy tzw. wielozadaniowe konstrukcje SUV. Krótko mówiąc, dla każdego coś miłego!
Informacja prasowa:
Dofinansowanie na zakup roweru elektrycznego już w 2025 r. Według badania InsightOut Lab dopłaty zachęcą Polaków do zakupu. Pierwsze badanie społeczne po ogłoszeniu przez NFOŚiGW konsultacji publicznych programu „Mój rower elektryczny”.
Już od 2025 r. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej planuje przeznaczyć 300 mln zł z Funduszu Modernizacyjnego na dopłaty do zakupu elektrycznych rowerów. Środki przekazywane będą zarówno osobom prywatnym, jak i przedsiębiorcom. Analiza InsightOut Lab pokazuje, że po wprowadzeniu dopłat zainteresowanych zakupem roweru elektrycznego będzie ponad 50% Polaków i Polek.
Aby zweryfikować preferencje zakupowe Polaków i Polek dotyczące rynku rowerów elektrycznych, zaraz po ogłoszeniu przez NFOŚiGW konsultacji publicznych programu „Mój rower elektryczny” zespół InsightOut Lab przygotował badanie, w którym zapytano respondentów o to, czy rozważają zakup roweru elektrycznego. „Tak” odpowiedziało 23% badanych, z czego 5% było zdecydowanych, a pozostali odpowiedzieli „raczej tak”. Deklaracje Polaków w odniesieniu do rozważania zakupu roweru elektrycznego zmieniają się radykalnie, gdy w grę wchodzi dofinansowanie na zasadach zaproponowanych przez NFOŚiGW, czyli wynoszące połowę wartości roweru, maksymalnie 5 tys. zł. Wówczas aż 52% badanych deklaruje rozważanie zakupu, przy czym „zdecydowanie” na tak jest aż 20%. W wariancie z dofinansowaniem odsetek osób, które nie rozważają zakupu spada do 30%. Niezdecydowanych pozostaje tyle samo.
„Elektromobilność rozwija się w coraz szybszym tempie, nie wszyscy jednak są świadomi, że nie obejmuje ona jedynie elektrycznych samochodów, ale także inne pojazdy, takie jak rowery. Nowy program dopłat realizowany przez NFOŚiGW może więc nie tylko pomóc Polkom i Polakom w zakupie e-bike’ów, ale wnosi także istotny wkład w edukację na temat bezemisyjnej miejskiej mobilności. Mam nadzieję, że na ulicach polskich miast będziemy dzięki temu obserwować coraz więcej elektrycznych rowerów. Przykład Holandii pokazuje, że połowa podróży na rowerach elektrycznych zastępuje podróże samochodem. Jeśli będziemy pokonywać 50 km rowerem elektrycznym tygodniowo, zredukujemy 12 kg CO2 emisji pochodzących z aut. Rocznie to około 600 kg dla każdego e-bike’a” – mówi Mariusz Pleban, partner InsightOut Lab.
Jak wyglądać będzie program dopłat?
Nowy program NFOŚiGW znajduje się obecnie w fazie konsultacji publicznych, możliwe więc, że niektóre jego aspekty ulegną zmianie. Według obecnych założeń realizowany będzie w latach 2025-2029 i obejmie dotacje do zakupu rowerów elektrycznych, rowerów cargo oraz wózków rowerowych. Pojazdy objęte programem będą musiały być nowe, wyprodukowane nie wcześniej niż dwa lata przed datą zakupu. Dotacje przyznawane będą osobom fizycznym, jednostkom samorządu terytorialnego oraz przedsiębiorcom, prowadzącym działalność gospodarczą oznaczoną wybranymi PKD. Jednorazowa dopłata wyniesie maksymalnie 5000 zł w przypadku roweru elektrycznego oraz 9000 zł w przypadku roweru cargo, nie więcej jednak niż 50% kosztów kwalifikowanych zakupu. Okres kwalifikowalności projektu to 30.06.2024-30.05.2029, co oznacza, że jeśli program wejdzie w życie, każdy rower elektryczny zakupiony od 1 lipca br. będzie mógł skorzystać z dofinansowania.
Aby otrzymać dopłatę, konieczny do spełnienia będzie szereg warunków. Pojazd będzie musiał zostać oznakowany specjalną nalepką na czas trwania okresu trwałości wynoszącego dwa lata oraz zarejestrowany na Policji celem oznakowania specjalnym numerem. Rower będzie musiał także być wyprodukowany przez producenta pochodzącego z kraju UE, a jego minimalny zasięg jazdy ze wspomaganiem silnikiem elektrycznym powinien wynosić nie mniej niż 50 km.
„To bardzo ważny i potrzebny program. Pierwszy o charakterze ogólnopolskim, stymulujący rynek do dynamicznego rozwoju. O potrzebie jego wdrożenia rozmawialiśmy z przedstawicielami administracji oraz branży już od kilkunastu miesięcy. Poprzez wsparcie nawet 50 tys. rowerów elektrycznych i cargo wysyłamy jasny sygnał – ta kategoria będzie rosnąć. Na programie potencjalnie zyskać mogą nie tylko nabywcy rowerów (osoby fizyczne i przedsiębiorcy), lecz także producenci. A to szczególnie istotne biorąc pod uwagę, że Polska jest już teraz bardzo dużym graczem na tym rynku. Trzymamy kciuki, by jak najszybciej Europejski Bank Inwestycyjny wydał pozytywną decyzję, dzięki której właściwe nabory będą mogły zostać efektywnie uruchomione” – komentuje Agata Wiśniewska-Mazur z Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności, koordynująca prace Komitetu Samorządowego oraz Nowej Mobilności.
E-bike’owa rewolucja w Szwecji
Program dotacji w Szwecji oferował 25% dofinansowania przy zakupie e-roweru. W pierwszym roku trwania zakupiono 100 000 e-rowerów po obniżonej cenie. Badanie na temat skutków tego programu pokazuje, że sprzedaż e-rowerów wzrosła dzięki dotacjom o około 70%. Co więcej, około dwóch trzecich konsumentów stwierdziło w ankiecie, że nie kupiłoby e-roweru bez tego wsparcia finansowego. Analizy średnich cen e-rowerów przed i po wprowadzeniu dotacji pokazały brak istotnych zmian. Oznacza to, że wprowadzenie dotacji nie spowodowało wzrostu cen rowerów elektrycznych. Badanie wykazało również, że po zakupie e-roweru jedynie 4% użytkowników kontynuowało codzienne korzystanie z samochodu, a 54% używało samochodu rzadziej. Dotacje były bardziej popularne w rzadziej zamieszkałych rejonach Szwecji i niekoniecznie w dużych miastach.
Pełna treść analizy dostępna jest na stronie InsightOut Lab.
InsightOut Lab to ośrodek analityczny, którego celem jest przyspieszanie procesu dokonywania zmian poprzez definiowanie stanu wiedzy grup społecznych i decydentów oraz ich akceptacji dla nowych rozwiązań, trendów i idei. Zajmuje się poszukiwaniem danych w Polsce i na świecie, realizując zadania w zakresie monitoringu strategicznego i analiz rynkowych. Na podstawie zgromadzonych informacji opracowuje badania, analizy i raporty, pomagając firmom i ludziom w dostosowaniu się do przemian w życiu prywatnym i zawodowym.
InsightOut Lab jest wydawcą portalu ESGimpulse.com, poświęconemu tematyce zrównoważonego rozwoju. Zespół analityków na bieżąco monitoruje ponad 100 źródeł informacji dot. ESG w Polsce i na świecie.
REKLAMA
To będzie sponsoring producentów