O tym rowerze mówiło się już od dłuższego czasu. Po raz pierwszy zaprezentowany na Eurobike we Frankfurcie, a później na prezentacji kolekcji Kross w Przasnyszu we wrześniu 2023. Tak jak o wielu rowerowych rzeczach mówi się, że marka polska, ale wykonanie najczęściej azjatyckie, tak tu mamy do czynienia z konstrukcją w 100% zaprojektowaną, przetestowaną i wyprodukowaną w Polsce!
Polacy nie gęsi, i swojego gravela mają!
Niedowiarków nie brakuje, bo w dobie globalizacji, przenoszenia produkcji coraz to kolejnych rzeczy głównie na Taiwan, naprawdę trudno uwierzyć w to, że KROSS idzie trochę pod prąd i rozwija funkcjonującą już chyba od prawie dekady fabrykę karbonowych ram w Przasnyszu. Młodszym (;)) czytelnikom przypomnę, że na ramie Kross Level zbudowanej właśnie w Przasnyszu, w 2021 roku w Tokio wystartowała Maja Włoszczowska, dla której był to czwarty, i ostatni, start w Igrzyskach Olimpijskich z ostatecznym bilansem dwóch srebrnych medali.
Ale wróćmy do Przasnysza… a może najpierw do Instytutu Lotnictwa, gdzie we współpracy z Siecią Badawczą Łukasiewicz przetestowano najpierw najpopularniejsze rozwiązania innych producentów, by określić cechy, jakimi charakteryzować ma się nowy, aerodynamiczny rower gravelowy KROSS Esker RS. Ten rower miał nie tylko wyglądać, ale i jeździć szybko, przy jednoczesnym zachowaniu relatywnego komfortu wielogodzinnej jazdy, typowej dla kolarstwa gravelowego.
Tak jak KROSS Esker RS został zaprojektowany w Polsce, to samo tyczy się jego produkcji, która poprzedzona była szeregiem prototypów. Na dalszym etapie przygotowano formy, w oparciu o które rozpoczęto produkcję nie tylko ram, ale także widelców oraz sztyc.
Frameset KROSS Esker RS charakteryzują:
- aerodynamiczny kształt określony podczas badań w tunelu w Instytucie Lotnictwa,
- aerodynamiczny widelec oraz sztyca,
- prowadzenie wewnętrzne panczerzy w standardzie ICR,
- możliwość montażu przedniej przerzutki,
- miejsce na oponę o maksymalnej szerokości 45 mm,
- zmienna geometria w oparciu o Flip Chip w tylnym trójkącie,
- zintegrowany zacisk sztycy
- gwintowany wkład suportu.
Flip Chip czyli dwa rowery w jednym
Flip Chip to prosta i szybka regulacja pozwalająca dopasować rower do stylu jazdy. Flip Chip zmienia wartości Reach, Chainstay oraz kąty główki ramy i rury podsiodłowej. Skrócona pozycja przekłada się na większą responsywność w terenie, co śmiało pozwoli na wykorzystanie roweru np. w cyclocrossie, z kolei wydłużona pozycja to większa stabilność poprawiająca kontrolę jazdy w terenie.
| KROSS Esker RS 2024 | SHORT | LONG |
| Chainstay | 415 mm | 425 mm |
| Baza kół | 1005 mm | 1015 mm |
| Reach | 384 mm | 378 mm |
| Kąt rury podsiodłowej | 74.3 stopnia | 73.7 stopnia |
| Kąt główki ramy | 71.1 stopnia | 70.5 stopnia |
| Stack | 564 mm | 569 mm |
| BB drop | 73.5 mm | 80 mm |
Kluczowym elementem w uzyskaniu jak najniższej wagi ramy było zoptymalizowanie rozkładu warstw karbonu, dlatego w elementach wymagających większej sztywności zastosowano prepegi UD, a w miejscach narażonych na uderzenia i naciski punktowe mamy tkaniny. To samo tyczy się samej sztycy, która na potrzeby jednolitego wyglądu pokryta jest tylko jedną, lekką włókniną węglową.
1… 2… 3… Esker RS
KROSS na sezon 2024 przygotował trzy konfiguracje zbudowane na tym samym framesecie – każda dostępna w dwóch malowaniach. Do tego wszystkie rowery występują w czterech rozmiarach S (18″), M (19″), L (20″) i XL (21″).
Najniższa „jedynka” zbudowana jest na 12 rzędowym napędzie Shimano GRX, mieszance komponentów z serii 410 i 610 oraz kołach Vision z oponami WTB Byway 44c.
Środkowa „dwójka” to elektroniczny napęd SRAM Apex etap AXS w wersji XPLR na obręczach DT Swiss G1800, piastach DT Swiss 370 i oponach Schwalbe G-ONE RS 45C.
Najwyższa aktualnie dostępna konfiguracja to „trójeczka”, którą nasze nogi napędzać będą za pośrednictwem napędu SRAM Rival etap AXS w wersji XPLR na karbonowych kołach FSA SL-K i oponach Schwalbe G-ONE RS 45C
Dostępność oraz ceny sprawdzisz na stronie https://kross.eu/
REKLAMA
